Túlélési statisztikám

Tegnap estefelé (18 óra körül, verőfényben) gurulok haza biciklivel*, kevésbé forgalmas utca, olyan 20-25 km/h óra körül megyek, megelőz egy fekete Audi A3, háromajtós (igen, igen, a sejtés jogos lesz), bevág elém, majd olyan 30m-rel előttem lassít, és megáll. Úgy mint ez itt.

Egy elsőbbségadás tábla/vonal után, azzal a különbséggel, hogy neki egy körforgalom következett. Ez őt mondjuk csöppet sem zavarta. Én fékeztem, jó nagyot, hála neki, majd kikerültem balról, és benéztem. Amit láttam mindent megmagyarázott: KOPASZ volt és TÖRPE, és még kézből mobiltelefonált is. A havert rakta ki. Ja. (Az egyik féklámpája nem is égett, bizonyára a sok fékezéstől.)


*Igen, jó időben mindig azzal járok. 2x4 km-t kéne menni kocsival, ez biciklivel még gyorsabb is, meg környezetkímélőbb, na meg olcsóbb.

Ez sem semmi. A képen jól látszik a tábla, illetve a vonal. A kocsiban nem ül senki, és áll a motorja, szóval parkol. (Szeged, Bécsi krt és Alföldi utca kereszteződése.)

Autóban pontosan ugyanazt várhatjuk el tőle, mint autó nélkül.

Azért sem nézem meg, beismerem, hogy nem emlékszem pontosan (17 éve tanultam vezetni), de valami rémlik, hogy utcatorkolattól 15 m-re szabad csak megállni.

Hm. És ő?




Rendszeresen ideáll, az remélem látható, hogy az utcából kikanyarodni milyen veszélyes így miatta. Senkit nem érdekel. Rajtam kívül. Egy éjszaka kiszúrni az összes kerekét?! Na?

Ez elgondolkoztató: varos.blogter.hu/?tag_id=33363
És ez csak a szabálytalan parkolásos szekció.

Ezért nem vágyom én Bp-en élni - többek között.

Elnéztem a minimálisan frissített Renault Clio Campus seggét, és azon gondolkoztam, hogy ez mennyire értelmetlen volt.

A lenti kis képen látható az előző segg, a rendszám helyére bedizájnoltak egy vonalat, a rendszámot meg levitték a lökhárítóba.

Nagyszerű. Eddig, ha városban valaki meglökte hátulról, csak a lökhárítót kellett igazítani/fényezni. most már a rendszámtáblavilágítást és a rendszámot is lehet. És mindezt egy hülye design-ív miatt.

Ennél is rosszabb az a terjedő tendencia - ezt bezzeg soha nem említik autós újságírók sem - hogy a ködzárófényt és a tolatólámpát is lerakják alulra hátul. (Hirtelen eszembe jutó példák: Ford Focus ötajtós, Suzuki Ignis, új Nissan X-Trail, Chevrolet Spark.) Ez  nemcsak a javítási költségeket növeli, hanem marhára rossz megoldás is. Megnézném, hogy egy tömött parkolóból tolatva kiálló autónak ki látja a tolatólámpáját ott lent. Amiből ráadásul csak egy van, már ez eleve veszélyes, hogy elspóroljuk az egyiket. Vagy ha dugóban előttünk áll, és meggondolja magát, és tolatva szabadulna. Észre sem veszük, hogy tolatni akar.

Éljen a modern formaterv, vesszen az ergonómia és a logika!

Hétvégén beletoltam a kocsiba 700 km-t. Kivételesen nem forogtam direkt életveszélyben (leszámítva az a Ford Fiestát, aki Andornaktályán majdnem leszorított, meg az olyan Suzuki Swift*-eseket, akik akkor is végigelőzik a sort, ha magaazúristen is jön szembe!!!).

Azért két megjegyzés: Üzenem a gyengeelméjűeknek, hogy a felezővonal nem azért van, hogy azon menjünk a bal kerékkel, netán a sofőr "vegye a kormány közepére" célzáskönnyítőnek. Nem.

A másik: Jó pár tanulóvezetővel találkoztam városon kívül. Az egy dolog, hogy miért megy 60-nal. Ha nem mer, akkor ne jöjjön ki, ha meg kijön, akkor minimum egy 80-at tartson már, mert csak veszélyes akadályt képez. De még jobb, hogy az oktató kihozza, aztán a tompítottat meg nem kapcsoltatja fel vele. Ügyes. Ha ilyenektől tanultok vezetni, akkor mit vártok?

* Swift I, mondanám, de amit Esztergomban gyártani kezdtek, az már a Swift II volt, a mostani új, a Swift III valójában. Szóval a régebbi, első magyar Swiftekre gondoltam.

Én mindig azt szoktam mondani, hogy kerekes székkel jelölt parkolóhelyre kétféle ember áll be kocsival. Az egyik a mozgássérült. A másik meg a nyomorék.

Mivel neki már sajnos nem dipitáskája (dipó) volt az iskolában, így nem élhette ki matricázós kedvét. Ezt az autóján igyekszik pótolni. De mivel belülről nem láthatja a kívül elhelyezett matricákat, utóbbiakat leleményesen a szélvédőre ragasztja. Nemritkán tucatnyi vagy még több autópályamatrica dísziti a szélvédőt, ezzel óriási mesterséges holttereket képezve. Gyermekien visszamaradottak, gyűjteményüket foggal-körömmel védelmezik.

Versenyzői hajlamait még a pedálos kocsin próbálta kiélni, kevés sikerrel. A gokart sem elégítette ki. Családot viszont elég korán sikerült alapítania, anyagi helyzete ugyanakkor nem túl fényes. Ezt próbálja összehozni egy kalap alá. Elég elterjedt fajta, sokan láthattunk már Fittipaldit (illetve most Hamiltont kell mondani, asszem) játszó Renault Thaliásokat, Suzuki Swifteseket, hátul a gyerekülésben a poronttyal, mellettük az asszonnyal, esetleg a pár éves kiskölyökkel.

Teljes felelősséghiányban szenvednek, így nemcsak a többi autósra, hanem saját családjukra is ívben tesznek.

Azt mondták, magához tért az emlékezetes kamerás pécsi motorosbaleset okozója, de nem emlékszik semmire. Aha. Mint az ötéves gyerek. Nem én voltam, nem tudok róla semmit. Aztán két hónap múlva újra motorozik.

Bárcsak emlékezne. Sőt, minél gyakrabban. Nem tudom, az ilyeneknek van-e lelkiismeretük. Felelősségérzetük semmi, ha lenne, nem kamerásmotorozott volna 300-zal.

Egy ST Voyager epizódban (1x08, Ex Post Facto) volt, hogy a gyilkost úgy büntették, hogy rendszeres időközönként át kellett élnie a tettét, de az áldozat szemével. Ilyet kéne vele is. Nem ülne többet motorra az biztos.

A törpe valamilyen oknál fogva azt gondolja, hogy utcai, gyakran rugózásmentesre ültetett, kipufogótlanított, ámde utcai autójában attól tűnik fene sportosnak, hogy a padlón ül. Autója már lehet, hogy újabb, de e testhelyzetet átörökíti. Könnyű felismerni, feje búbja kb. a kormány felső ívjével lehet egymagasságban, szinte alapfelszerelésként, télen-nyáron napszemüveggel ékesített, hogy az amúgy is igen redukált kilátást még jobban csökkentse. Egyik alfaja a pisaiferdetorony, ez némileg magasabban, ámde ferdén ül, bal karral a kormányon, de jobbal valahol a kézifék mellett könyököl, ettől folyamatosan úgy néz ki, mintha éppen venne fel valamit az utasülés elől.

A kocsi előtt és mögött lévő tereptárgyakat csak igen korlátozottan képesek észlelni, csöppet sem meglepő módon. Vigyázzunk velük, közveszélyesek.

Nem tudom, másnak is feltűnt-e, hogy milyen primitív is az ember. Ha egy út négysávos, rögtön autópályán hisszük magunkat. És mindjárt nyomjuk a gázt. Érdemes figyelni a 4-esen, ami csak sima közút. Pedig 90 a megengedett, de rögtön nyomja neki a parasztja 120-140-nel.

PARADOX: Gyöngyösnél van egy pár (6-11?!) kilométeres négysávos szakasz, ami régen az M3 felvezetője volt (amikor addig ért). Ez autóút, tehát 110 a megengedett maximum. Itt bezzeg senki nem megy, a 110-120-as sebességemmel a leggyorsabbak közé szoktam számítani.

Nem akarok nacionalista, nemzeti izé lenni, de azért egy megfontolandó jótanács: Ha a 4-esen mész, figyeld a rendszámokat. Ha román, akkor igen nagy valószínűséggel háromszorannyira veszélyes az úton, mint egy hazánkfia (nem mintha minket félteni kellene). Szarik mindenféle sebességkorlátozásra, a rendőr úgysem állítja meg - és tényleg nem, a magyarokat bezzeg szívatják külföldön - tompított nincs felkapcsolva, lakott területen belül simán előz 100 felett a magasított-hosszított furgonnal, életveszélyes előzésekbe kezd bele lazán, letol az útról, szóval csak óvatosan velük.

Tegnap késő délután relatíve eseménytelenül jutottam vissza Szegedre.

Bár üzenhetnék a DFY-348-as rendszámú Renault 19 sofőrjének (Kecskemét-Katonatelep előtt találkoztunk), hogy ha neki öngyilkos hajlamai vannak, és fikarcnyit sem ér az élete, azt lesz szíves otthon a padláson egy darab kötéllel lerendezni, és nem az úton.

Az olyan siralmasan primitív alakokra, mint az IHF-(?52, bocs nem figyeltem) rendszámú sötét ötajtós F-Astra sofőrje, aki megelőz 140-nel, majd az előttem 100 méterrel haladót is, majd fékez, és bekanyarodik balra egy tanyára (5-ös út, 103-as km környéke, tanyaközpont) mert megérkezett, nem tudok mit mondani. Megérte. Biztos.

Ja, voltak rendőrök, vagy 4 helyen is az 5-ösön Kecskeméttől, de nem igazán csináltak semmit, csak álltak az út szélén és néztek szigorúan.

Ezt belinkelem, mert érdemes:

http://homar.blog.hu/2007/07/07/12_bunko_rendor_akarta_lecsukni_a_szabal

Hogy azért pozitívat is írjak. Még mindig jó látni, hogy vannak emberek, akik megköszönik vészvillógóval, ha elengedem őket.

És egy érdekesség. Ugye hiába van már sok éve a szabály, hogy lakott területen kívül tompítottal kell menni - a rendőr is szarik rá - sokan azért sem. Bizonyos színű autók meg marha rosszul látszanak. De tényleg. Fel kéne fogni, hogy ha egyszer előzni kezdek, nem mindegy milyen messziről veszem észre a szembejövőt. Ha ég a fényszórója, sokkal messzebbről. Na az ilyenekre én rá szoktam villogni, hogy ugyan lesz szíves már felkapcsolni. A poén az, hogy 90%-uk rögtön tudja, hogy miért is villogok! És rögtön fel is kapcsolja. Sőt meg is köszöni (visszaint). Aki nem szokott kapcsolni, az vagy nő, vagy kormányt görcsösen markoló papa, vagy kopasz, szolibarna suttyó. Jellemző. Ez is.

Ja, hogy egyesek azt hiszik, azért villogok, mert rendőr van? Hehe. Tévednek. Én azért nem villognék soha (erről majd még később). És ha azt hiszik, az sem baj.

2007. július 6, péntek. Egy kb. 250 kilométeres út Szegedről Kisújszállásig. (5-ös, majd átvágni a 4-es felé, Szolnokon apró megállóval.)

Már a reggel is jól kezdődött. Kocsival mentem be a céghez. Főútról kanyarodtam volna balra nagy ívben be a mélygarázs felé. Jobbra-balra keresztező kisutca. Balról állt egy furgon, aki kanyarodott volna ki szintén balra nagy ívben, jobbról egy autó, aki dettó ugyanez. Megálltam, mert jött szembe egy másik kocsi egyenesen, elengedtem. Ahogy elment, fordultam volna balra, erre elindult egy ott parkoló autó egyenesen (Négy sáv van elméletileg, gyakorlatilag csak kettő, mert a két szélsőt végigparkolják. Szeged, Bécsi krt, a pontosság kedvéért). Ha a szembe korábban egyenesen jövő autó gyorsabb, és nem kell megállnom teljesen, hanem lendületből fordulok balra, tuti belemegyek ebbe a köcsögbe. (Opel Astra H, ezüstszínű, csókoltatom a jó anyukáját.) Jó ez neki?

Délután négykor indultam Szegedről. Az 5-ös még péntek délután is elég nyugodt, hála az autópályának. (Ugyanez igaz a 3-asra is, de érdemes megnézni a 4-est, ahol nincs autópálya párhuzamosan, az tömény életveszély.) Kecskemétnél tértem le a 441-esre. Nagykőrös elején jött az első eszement barom. A bevezető úton van egy lámpa, egy sáv egyenest, egy balra kanyarodik (két benzinkút miatt tették ide a lámpát, elég veszélyes kereszteződés volt). Lámpa zöld, elindul a sor, majd egyszer a balra kanyarodó sávban 90-100 km/h körül egyenesen átvág egy VW Transporter (hátsó ablak beragasztva, világoszöld, rendszám KCF-206, 18 óra után pár perccel történt az eset), bele a szembejövők balra kanyarodó sávjába, majd fékez, és bevág az előttem haladó kocsi elé. No komment.

Nagykőrös után letértem a 441-esről, hogy Abony felé átvágjak Törtelen keresztül, egy kicsit rövidebb és gyorsabb. A törteli út szép, és elég jó minőségű, sok fával és kanyarral szegélyezve. Ezen az úton tépett Törtelről Nagykőrös felé három autó, akik fene sportosnak gondolták magukat. Alaposan túllépve a beláthatatlan kanyarokban a sebességet, egy Megane, egy fekete, sötétített ablakú, ültetett Stilo és egy Focus nyomta neki sorban, az egyik legnagyobb balkanyarban alaposan áttérve a szembejövő sávba. Na pont ott jöttem én szembe. Félig fékeztem, félig lehúzódtam, igazából nem is tudom, hogy sikerült elkerülni az ütközést. Még így utólag megnyugodva sem tudom, hogy úsztuk meg a karambolt.

Hogy ki hagyjam: szeretem az ilyen ..... .....-t, mint annak az Audi A5-nek a sofőrjét, aki Törtel és Abony között jött szembe a felezővonalon, és marhára nem is akart lehúzódni. Ő sérthetetlen. Bár biztos könnyen vesz másikat. Remélem, egy árokban köt ki, gyorsan. sok sikert hozzá!

Szolnokon apró affér. Vasútállomás parkolójában állok, mellettem odébb fickó tolatna ki, tolatólámpa már ég, befelé a parkolóba autó jön, elhalad mögötte. Tolatós pasi kiüvölt ablakon: "Nem zavar, ugye?" Na ez is céllövöldében lőtte a jogsiját, nem tudja, hogy a parkolóhelyről induló autónak mindenkinek elsőbbséget kell adnia. Éljen.

Már csak 40-50 km a cél. De valami még hiányzik. Hát persze, állat módon száguldó motoros. A 4-esen, Szolnok és Törökszentmiklós között, még a négysávos szakaszon meg is jelenik a baromja, de nem elég neki a két sáv, a tükörben látom, hogy jobbról előzi a külső sávot, majd középre jön, már húzódok is lefelé (nem udvariasságból ám, kedves Fodor Donát, hanem félelemből) elmegy pár centire köztem és a mellettem haladó kocsi között, saccra olyan 150-nel, majd gyorsít, és a belső sávban haladót előzi meg balról.

Kéne valami turbó IFA, és ha ilyen utolér, elévágni, ráhúzni a kormányt. Aztán majd a szalagkorlát lerendezi. Ő a hibás, ilyen sebességnél és belső sáv külső oldalán előzni, ki számíthat rá? Valószínűleg meg is úsznám. Egy barommal meg kevesebb.

Egyben érkeztem meg. Ismét talán csak a Jóistenen múlott.

35 éves fehér férfi vagyok, magyar állampolgár. Utóbbira nem vagyok büszke. Nem tartozik a munkámhoz a vezetés, ehhez képest elég sokat vezetek, havonta 1500-2000 kilométert. Javarészt hétvégén, leginkább országúton és vidéki nagyvárosban. Engem még megtanítottak rendesen vezetni, igyekszem toleráns lenni, és becsülöm saját és mások életét. Bár van aki nem érdemli. A szabályokat inkább betartom mint nem, nem száguldozom, főként nem lakott területen. Abból kezd lassan elegem lenni, hogy normális, épeszű sofőr lassan nem mer kimenni az utakra, annyi a barom. Soha nincs olyan, hogy eseménytelenül telne el egy-egy utam. Szomorú. Gondoltam, leírom őket, hogy mi is az ami színt visz unalmas kis életembe. (Inkább lenne unalmas.)

Válogatok, mert csak az olyanokat írom már le, amikor az adrenalin a fülemen jön már ki szinte, utána pedig percekig a torkomban dobog a szívem. Magyarul az igazán veszélyes helyzeteket. Apróságokra nem pazarlom a karaktert.