Túlélési statisztikám

Augusztusban elég sokat szívtam a biciklimmel. Először az első kerék lett defektes (kétszer), mint kiderült két lyuk is volt rajta, majd a hátsó engedett le, csak úgy. Utóbbit egy szelepcsere orvosolta, de aztán újra leengedett, mint kiderült, kiszakadt a külső, cserére szorult, a régi javíthatatlan, ki kell dobni. Most a hátsón új belső új szeleppel, új külső van, az első megragasztva, új szeleppel, most épp minden jó. És már rutinból szedek szét kereket. De vettem az elsőre is új belsőt, új külsőt, majd ha véget ér a biciklis szezon, szép nyugiban lecserélem.

Közben volt egy-két nap, míg tömegközlekedéssel mentem be dolgozni. És marha furcsán éreztem magam. Kényelmetlennek, lassúnak, fárasztónak hatott.

Aztán rájöttem, hogy miért.

Városban egyértelműen a kerékpár a legszabadabb jármű. Nem korlátoz a dugó és nem kell parkolóhelyet keresnem (autó), nem kell rá várnom és nem kell a megállótól/ig gyalogolnom (tömegközlekedés), és ha úgy tartja kedvem, vállra veszem, és viszem, ahova én is megyek (robogó).

Ez a szabadság hiányzott rettenetesen, hogy oda és akkor megyek, amikor akarok, ha muszáj, járdán gurulva, ha kell tolva. Járok is vele, amíg csak az idő engedi. Nem a hideg zavar, inkább az eső. (Az egy dolog, hogy vizes ruhában nem poén beérni a munkahelyre - hazafelé mindegy - , de ez egy régi félverseny bicikli - ma országútinak mondanák - és a fékjei vizesen nem éppen állnak a helyzet magaslatán.)

Egy posztban moderáltam igazán eddig, de hogy egyértelmű legyen, felsorolom, milyen okokból törlök kommentet.

Nyílt levél a MÁV ÁBE által "biztosított" emberkéknek
(célzottan a Totalcar autós újságíróinak)

Ha már egyszer publikáltátok, hogy milyen ügyesen a legolcsóbbat választottátok (akinek nem inge...), akkor most mi van? Még mindig a MÁV-nál vagytok? Vagy már ti is rájöttetek, miért volt annyira olcsó? Hogy minden annyiba kerül, amennyi ér? Ha váltottatok, mire? (Genertel, mert az a következő legolcsóbb?)

És ha még mindig a MÁV-nál vagytok, mert nehogy már plusz pénzt kelljen befizetni (pedig erről szól egy Biztosítási EGYESÜLET), akkor tudjátok, hogy a MÁV lényegében nem fizeti ki az általatok okozott kárt? (Na jó, ha személyi sérülés is történt, pár év múlva talán.) Tehát NEKTEK kell kifizetni? Kifizetitek?

Vagy megvárjuk az első olyan bulvárhíreket, hogy "koccanásánál szétverte a károkozó fél fejét - jobb esetben autóját - egy autós, miután elhangzott hogy a MÁV 'biztosítónál' 'van' a másik kötelezője"?

Szóval?

Kari? Füge? Anna?

A lottózó előtt, ahova járok láttam egy háromajtós Renault Megane-t (frsz: LDE-376), amin eléggé megütköztem.

Eredetileg személyautó volt, nem áruszállító, de a hátsó ablaktörlőt leszedték (a tengelycsonk ott árválkodott), a hátsó, valamint a hátsó oldalsó ablakokat egy-az-egyben befedték reklámmal, ami a powertuning.hu oldalt hirdette.

Kíváncsiságból benéztem a jobb első ablakán át hátrafelé, és a reklámmatricákon keresztül lényegében SEMMIT nem látni hátrafelé. Tehát ő egy eszméletlen holttérrel közlekedik, ha használja az oldalsó tükreit, akkor sem lát sem hátra, sem rézsútosan hátra.

Lehet ezt csinálni egy lényegében vadiúj személyautóval? Használhatatlanná tehetem a belső tükrömet, letakarhatom az összes hátsó ablakot, gyárthatok belőle furgont csak úgy?

Ez súlyos. Az Autó2 újságírói úgy gondolják, ha csakazértis, az jót tesz a szakmai hírüknek. Vagy szimplán hülyék. (Akinek nem inge...)

Ez a Subaru Justy egy mumus nekik.

Kell hogy legyen. Ha nem lenne, nem ennyi gázolás lenne, hanem tízszerennyi. Csak Ő sem tud mindenhová figyelni egyszerre. :-)

A héten már a harmadik süket banya esetem volt.

Megyek biciklivel, Petőfi sgt-n (a bicikliút teljesen külön van a járdától, nem egy elválasztott sáv, van közte vagy két méternyi bokros-füves), megy előttem a mama gyalog a kerékpárúton. Utolérem, lassítok, pont ott, ahol mindkettő keresztez egy zebrát célzó járdát, elémlép, blokkolóra fékezek. De azért sem megy át előttem, megy tovább egyenesen. Rácsengetek, a füle botját sem mozgatja, hátra sem néz!!!

Alig két órával ezelőtt tankoltam a hódmezővásárhelyi Shell kúton.

Az alacsony üzemanyagszintjelző lámpa Hódmezővásárhely előtt kb. 5 kilométerrel gyulladt ki, ilyenkor nekem még kb 10 liter van a tankban. Vagyis a kútra begördültemkor még simán 9-10 liternek kellett volna lennie a tankban.

Csordultig tankoltam. Az első megakadásig. 43,09 litert!!!

Szépítek a néven, egy másik fórumban inkább elbaszott generációnak titulálták őket. Kik is ők? Azok, akik a rendszerváltás (bocs, sosem állt rá a szám a rendszerváltozásra) körül születtek, illetve általános iskolába már utána kezdtek el járni.

Gyors matematika: aki 1990 körül legfeljebb 6 éves, vagy akkor született, ez ma 18-24 évest jelent. Na erre a generációra gondolok. (Csak a véleményem kontextusba helyezésének megkönnyítéséhez, én épp a rendszerváltás után érettségiztem.)

A friss Autó2 szaklap 'nagytesztje' a Subaru Justyról szól. Ami Daihatsu. Illetve Toyota. Szóval mindkettő, de ezt még jól el is magyarázza a szerző. (A Toyota konszerné a Daihatsu, ezért használják a Toyota egyliteres motorját a Daihatsunál is, az új Justy meg egy átcímkézett Daihatsu Sirion.)

Az elődöket is leírja, az előző Justy a Suzuki Ignis, illetve korábban a Swift átcímkézett változata volt. Még mindig jó.

De ezután valami óriási baklövést követ el.

Kőkapun voltam kicsit kikapcsolódni. Ez nem egy település, inkább csak egy szálloda, egy vadászkastély, és egyéb ifjúsági szállók, egy étteremmel, a zempléni hegyek közepén, ahová egy risszrossz úton kell kimenni Kishutáról, kb. 5 km-t. (Googlemaps-en rajta sincs.) Szóval amolyan világvége. Térerő semmi senkinek.

Itt fotóztam pár köcsög módon parkolót, nem bírtam megállni. Nem kell ahhoz nagyváros, meg nagy fekete SUV, a világ végén is lehet paraszt módon parkolni. (A képekre kattintva nagyobban is megnézhetőek.)

Annyi szó esik zebrán gyalogosokat majdnem és tényleg elütő autókról, ezen gyalogosként és kerékpárosként mindig felháborodom, tapasztalom eleget, főként utóbbiként.

Szombaton volt alkalmam a másik oldal nézőpontjából is eltöprengeni rajta.

Vasárnap üzleti ügy miatt kerültem, így újra az 5-ösön jöttem Szegedre. (Már vagy három hónapja nem jártam arra, el is felejtettem milyen.) Eseménydúsabb is volt az út, mint a Tisza másik partján szokott lenni.

Kecskemétről kifelé már tolt egy VW Golf Variant (fekete, KFZ-700), alig bírt magával, ideges is lettem, olyan közel jött, aztán a körforgalom után nyomta is mint a veszett, lámpa sehol, öv sehol. Később jött egy mocsokagresszív picsa a BMW-jében, aki simán vezetett úgy, mint egy kopasz fukszos Passatos hím.

De ez most nem Volkswagen Passat nap volt, hanem Ford Fusion.

Nem is a hülye sofőrök a hibásak, hogy nem használják a visszapillantó tükröket, aztán leszorítanak, mert "nem láttak". Hanem az autógyárak.

Egy újabb autó, amiből nem lehet kilátni. És ezt ki engedi piacra dobni? Ezt miért lehet?

Rájöttem, hogy aki a rokkant helyekre parkol, az jó eséllyel tényleg lehet nyomorék (a nyomorék szót csak a jogosulatlanul odaállókra használom, nem véletlenül).

Mennyi hülye ember van, aki önkéntesen korlátozza látását és hallását járművezetés közben, így már nemcsak szellemi nyomorékok.

Az egyik, aki a szélvédőt ragasztja tele mindennel. Az első szélvédősről már írtam, de hány olyat látni, aki mindenféle nonfiguratív matricát tesz a hátsó ablak közepére, sőt az egészet betakarja "tuning" címén, persze ő már a hátsó ablaktörlőt is leszedi, úgysem lát ki hátra.

(A középső tükör nem kötelező? És ha ott van ugyan, de szándékosan lehetetlenné teszem a használatát? Miért engedik át az ilyet műszakin? Nem az összegre gondoltam...)


A másik az autóhifi. Most biztos sokan lehülyéznek, de én megtiltanám* az utólagos hangszóróbeépítést az autókba. A gyáriakra kell valamilyen szabályozást hozni (watt, decibel, vannak mérhető értékek), és maximum azzal egyenértékűt lehetne beszerelni.

Hétvégén újabb 600 km-t tettem a kocsiba.

Arra érdemtelen dolgok (picsa telefonálás közben túl nagy ívben kerül, majdnem kocc, leszorítósan előző köcsög) ki sem érdemes térni.

Az egyik kiemelendő segg a polgári M3 Outlet Center mellett ért utol. Vasúti átjáró felé gurulok a körforgalom felől, sárga "zökkentők" az úton, tükörben látom mögöttem régi Swift, mögötte sportmotoros. A Swift mintha előzné a motorost, de nem, csak átment a szembejövő sávba, hogy ne zökkentsék a sárga lassítók (amelyek egyébként nem vészesek, alig érezni). Bunkó. A vasúti átjáró egyébként kicsit emelkedőn van, úgyis lassulna.
De a motoros nem előzte meg. A Swift visszaindexelt a motoros elé!!! Szabálytalanságból szabályossággal fedez?

Ismét reggeli műsor, ismét szakértő. A téma az olajtársaságok által a benzinkutaknál adott fogyasztási tanácsok voltak, ezt elemezte.

Alapvetően nem mondott hülyeségeket. Elhangzott a guminyomás fontossága, a motorfék használata, a forgalom ritmusa.

Amivel nem igazán tudok egyetérteni, az három dolog.

1. "Tartsuk a maximum fordulat kétharmadánál az autót." Ez nekem kb. 3900-at jelent. Marhaság. 3000 alatt simán eljárok, és nem tartok fel senkit. Hogy miért? Hát úgy, hogy a nyomatékmaximumom - ami szerintem sokkal fontosabb, mint a fordulatszámmaximum -  2800-nál van. Az ideális fordulatszámom nyugis, de nem csiga közlekedéshez 2000-2500 fordulat. Nekem, ezt kihangsúlyozom.

Ismét kijelölt gyalogosátkelőhelyen gázoltak halálra egy gyereket (a nagymama kórházban), ezúttal Bonyhádon, egy teherautó. A híradóban mutatott képeket elnézve - a teherautó két hátsó tengelyéből az első mögött fotózták a holttestet - két lehetőség jut eszembe:

http://index.hu/politika/bulvar/bbk080522/
Az ilyeneket ki kéne végezni. Lincselés, az kell neki.

Zebrán, 67 éves nagymama, babakocsival, benne másfél éves gyerekkel. Valószínűtlen, hogy rohanna. De a zebrát eleve olyan sebességgel KELL az autósnak megközelíteni, hogy meg tudjon időben állni. "Hirtelen kilépett elé", naná.
(Ha tényleg, mert ott álltak autók, eltakarva a zebrát, azokat is meg kéne büntetni, mert nem képesek csökött agyukkal felfogni, hogy azért tilos odaállni, mert különben minden gyalogos hirtelen fog kilépni.)

Biztos, hogy gyorsabban ment a megengedettnél. Ha 50-nel megy, és fékez, kétlem, hogy mindketten meghalnak, meg a babakocsi 80 métert gurul a gázolás után (a tévében volt). Meg hát aki Alfát vesz, az minden bizonnyal lassan és óvatosan hajt (tudom sztereotípia, de alapja az van). Egy bordó Alfa Romeo* 155-t vezetett a gázoló (szintén a tévében volt).

De hogy ezek után azt meri mondani, hogy nem érzi magát felelősnek?! Ettől szorul minden jóérzésű ember keze ökölbe, és tudná puszta kézzel bűntudat nélkül pépesre verni az ilyen szemétládák pofáját.

Ebből legalább akkora ügyet kéne csinálni - ha nem nagyobbat - mint a pécsi kamerás motorosgyilkosból, meg az ír büntetlen gyerekgázolóból. Precedens értékű ítélet kéne. Dehát ebben az országban...

---

* Az Alfáról a konszern másik márkája jutott az eszembe ma reggel. A kereskedő az alábbi szlogennel hirdeti az új - akár 150 lóerős - turbós Fiat Bravo-t: "Aki a Fiatot szereti, lassú ember nem lehet."
Az nem. De gyors hulla, meg gyilkos még igen. Lásd még: http://autozz.blog.hu/2008/02/09/az_elet_180_km_h_nal_kezdodik_1

Esti bulvár és híradó nézés közben láttam a mopedautós pert az állam ellen (m1-en).

Undorító volt. Semmit nem mondtak, az állami (NKH) felügyeletes fickó volt a főokos, a buta öreg mamák az ostobák, de arról szó nem esett, hogy ismételten tojunk az uniós szabályozásra, ahol a mopedautóra márpedig nem kell rendszám, nem kell hozzá B jogsi, és segédmotornak minősül. NEM, mi magyarok okosabbak vagyunk. Legyen B1-es jogsi. (Több EU-s országban a 125 ccm-es motorokat is lehet vezetni B-s jogsival.) Pedig a magyar szabályozás a kötekedő, az ostoba, a köcsög. De ezt nem így állítjuk be.

Egy régebbi cikk (a benne szereplő Bander Ferenc perelte be az államot)
Szerinted ez autó?

---

A Miss Universe World Hungary (hogy ez mennyire értelmetlen, kis országunk a világ és az univerzum is, haha) egyik esélyese távozott betegség miatt. Jött érte egy félkopasz, napszemüveges srác, méregdrágának tűnő alufelnikkel, ültetett, kanárisárga, sokkipufogós, egyéni rendszámos (ATTI-89 ?!) Seat-tal (aztán biztos 1.4-es, akciósan 2,6 milláért vette), aminek talán még a szélvédője is tökfeketére volt fóliázva. (Az első oldalablakok tuti, nyilvánvalóan abszolút szabálytalanul.) Mint Győzike, amikor tucatnyira kamera között bekötetlenül vezet. Már lehet is megbüntetni ezt a suttyót is. (Pirospont neki, be volt kötve. De talán csak a kamera miatt.)


(OFF téma: Normális szépségversenyt akarok. Ms Hungary. Fiatalkorúak kizárva. Mindenféle szépészeti beavatkozáson átesettek kizárva. Na jó, esztétikai műtétesek maradhatnak, de a botoxos szájú, zsírleszívott, műanyagmellű éretlen tinik nem! A hideg ráz ki a 17 évesen szétszilikonozott csitriktől. A Kelemen Anna féle szörnyekről ne is beszéljünk.

Érett, természetes NŐKet akarok látni. Van belőlük is elég.)

Az objektív felelősség jogi vitathatóságára inkább nem térnék ki.

Egyetértek azokkal, akik azt mondják, hogy inkább a rendőröknek kéne dolgozniuk, ott helyben kiszedni a sorból, már csak azért is, mert akkor nehezebb utólag vitatkozni. Megmutatni a felvételt, és kész. (A németeknél ez megy, álcázott furgonban mennek az autópályán, veszik kamerával, aztán villogó ki, megállít, és büntet. Nem unatkoznak.)

Na de a végrehajtás módja! Semmi nem változott! A bírságok összegei feljebb mentek, de fogadni mernék bármiben, hogy ugyanúgy sunyiban elhelyezett értelmetlen táblák* (főúton 60, lakott területen 30) mellé fognak kiülni a rendőrök, és kaszálni. Így több a pénz, de nem az igazi veszélyes gyorshajtókat szedik ki, és továbbra sem ott mérnek, ahol kéne, értsd: ahol a balesetek megelőzésében fontos szerepe lenne a gyorshajtás visszaszorításának.