Túlélési statisztikám

Ma kora este beugrottam a Rókusi krt-i McDonald's-ba. Biciklivel voltam, és elvitelre kértem a kaját. Már kint álltam, és a biciklit nyitottam, amikor feltűnt nekem egy autó. Mehettem volna már, de kíváncsi lettem.

Egy szinte vadonatúj Honda Civic volt, fekete, ötajtós, csillogó, két szőkével. A McDrive részen rendelt, de valami McFish lehetett, vagy más várós, nem kapta meg rögtön. Van a kihajtóból balra egy leálló rész, ami kifejezetten erre szolgál (ki is van táblázva), oda meg lehet állni, kihozzák a Mekiből a rendelést, melletted addig is elférnek az autók.

Na, neki ez nagyon nem sikerült. Teljesen ferdén állt, kilógott a fara nagyon. A sofőrablak letekerve, ott lesegetett ki a picsa (már elnézést a jelzőért, de jelen esetben teljesen jogos). Láttam, hogy nem lesz hely más autónak mellette, vártam a fejleményeket. Neki esze ágában nem volt mozdulni, csak állt.

A mögötte lévő autó megkapta a rendelését, elindult. Egy előző Fabia volt, nagyon szűken ugyan, de elfért. A csaj a Hondában még mindig nem vette a lapot. a következő autó sajna már nagyobb volt, egy Corolla Verso. Nem is fért át, dudált egy rövidet, jelezvén, hogy elmenne, de nem fér.

A hosszú hétvégén vasárnap kora este visszafelé tartva volt szerencsém pár igenbaromhoz. (Csalódtam is volna, ha eseménytelen lett volna az út, ilyenkor mindenki megy hazafelé, és hát statisztikailag nem lehet megúszni.)

Kunszentmárton után hosszú szakaszon felújítják az utat. Végig 40-es tábla van kirakva, aminek van is oka, meg nincs is. Az út szinte kész van, szép, sima, de felfestés még nincs, az igazi gond a padka. Az út relatíve keskeny, a padka meg marha magas, aki ott leesik, az ott is marad. Azért szépen 70-nel gurultam. Utol is ért egy sötétpiros VW furgon (Caravelle), nem jelezte, hogy türelmetlen, de tolt keményen. Elértük a vasúti átjárót, ami ritka vacak, 30-cal pöfögök át rajta mindig, hát nem ott előzött meg a köcsög, a vasúti átjáró közepén! Nem bírt volna öt métert várni? A hátsó ablakában egy SZINGLI feliratú, amolyan "viccestábla" volt. (G-vel kezdődött a rendszáma.)

Volt szerencsém menni egy kört biciklivel a szegedi délutáni csúcsforgalomban. (Pár helyre be kellett ugranom, eléggé siettem is.)

Hát Szeged sem sokkal jobb, mint Budapest. Ugyanúgy elállták a kereszteződést a hazafelé 'siető' autósok, találkoztam igencsak bunkóval, aki az alsóbbrendű mellékutcából addig tolta kijjebb és kijjebb a VW furgon orrát, míg el nem állta a Kálvária sugárutat, és meg nem kényszerült rajta állni a forgalom, és még az onnan bekanyarodni akaró, elsőbbséggel rendelkező autós előtt is átvágott keresztbe.

Láttam majdnem ütköző autókat többször, hajszál híján nénigázolást biciklivel (a néni csak ment keresztbe járdán, bicikliúton, a lábát nézve), vagy a 47-esről a már régóta piroson átjövő régi utánfutós Passatost, akibe majdnem belement a zöldre a körúton meginduló forgalom.

De a csúcs számomra az volt,

A szót Winkler használta az Audi Q7-re. De mint tudjuk az autó igenis teszi az embert. Kis országunkban bizonyos autókról statisztikailag kimutatható, hogy 90% feletti eséllyel barom vezeti.

Na egy ilyennel találkoztam szombaton kora este Szegeden, már az Izabella hídon is tolt, gyorsítottam is, hogy ne tiporja el a másik sávban haladó mopedest, majd a híd lábánál elegánsan keresztülvágott a - külön, járdaszigettel elválasztott - szerencsére üres, buszmegállón. Mondjuk a mellette lévő két sávban közben nem volt autó. Aztán meg ugyanúgy pirosat kapott, mint én, meg is állt. Akkor meg minek?

Később még láttam a Szillérin. Audi Q7, KFU-770. Ja, a rendszáma itt is fent van. És azért mert jogilag kifogásolható, hogy itt nyilvánosságra hozom (sajna se fotóm, se videóm), attól még ritka nagy barom marad. Vajon a Q7 teszi? Vagy a barmok ízlése általában egyezik?

A híradóban láttam, hogy be akarják zárni az alig kihasznált berlini Tempelhof (bocs a szóviccért, egyébként a templomos lovagoké volt a terület, innen a név) repteret.

Elnézést kér az áldozat családjától az emlékezetes felháborodást kiváltó kamerás balesetet okozó pécsi motoros.

Aki mellesleg nem tudja magát ellátni, ápolásra szorul.

Nem rosszindulatú akarok lenni, sajnálom, de lehet, hogy csak ebből tanult.

Szép dolog a bűnbánat, meg a megbocsátás, de NEM LEHET mindent elintézni egy bocsánatkéréssel. (Főként ha nem is tűnik őszintének. De még akkor sem, ha az.)

Egy "bocs" nem támaszt fel holtakat, tesz egészségessé nyomorékká vált áldozatokat.

FELELŐSSÉG! Előrelátás, ésszel! Az továbbra is hiányzik. Ha volna, nem volna miért 'elnézést kérni'.

Amennyit eddig tudni róla, semmi értelme, nem tudom mi az új, ez is csak módosítás.

Az ok, hogy a quadok és a mopedautókra jó volna végre valami szabályozás, bár elég volna az EU-sat átvenni, de tudtommal utóbbiak esetében azért is szemben megyünk az EU-val, nálunk rendszám lesz, és jogsi, csakazértis.

Egy pár az eddig ismert módosítások közül:

Hát akkor közkívánatra:
Előző blogbejegyzés kivéve, na jó lezárva. Kellett nekem autók helyett ilyen baromságokról írni.

A rengeteg okos (és kevésbé okos) komment információtartalmát alapul véve, meg kell követnem a bliccelőket, és főképp a sok bliccelő kommentelőt, akik megsértődtek. Ők nem tehetnek semmiről. Az általuk okozott évi 6 milliárd forint hiány nem számít semmit, ha meglenne, sem volna jó semmire.

Fogjunk mindent a sikkasztó BKV, MÁV és Posta fejesekre, mindenről ők tehetnek.

És különben is, bliccelni jó, nehogy már fizessünk valami szolgáltatásért (még ha olyan is amilyen, a színvonal javítása más lapra tartozik). Adót fizetni is baromság a köcsög államnak, ott is csak a mutyizás megy.

Mindenki csak a saját önző érdekeit és zsebét nézi, én minek fizessek, majd fizet más. (Már megint nem tudok jobbat, tessék játékelméletet olvasni.) Kísértetiesen emlékeztet a vizitdíjra, nem?

Az igaz, hogy a nagy állami cégeket (MÁV is) "le kéne fejezni", valóban nem működnek jól, de ez még nem jelenti azt, hogy nekünk, "békaperspektívájú kisembereknek" semmi közünk semmihez, mi nem tehetünk semmiről. Csak oldja meg az állam, mi? Az is a mi pénzünkből megy, csak igazságtalanabbul, mert miért mindenki adóforintjaiból tartják fenn a BKV-t, amikor nekünk vidéki bunkóknak semmi közünk a budapesti dugóhúzáshoz?

Tartsunk népszavazást, hogy legyen ingyen a tömegközlekedés. Borítékoljam az eredményt?

Az valahogy nem hangzik el sehol, hogy a járatritkításban mennyire ludasak a bliccelők. Pedig nem kicsit.

Aki bliccel, amiatt bevételtől esik el a BKV. Veszteséges lesz. Mit tehet? Árat emel, vagy az állam pumpálja bele tovább a pénzt. Ha árat emel, a fizető utasok morognak, és ők is bliccelni kezdenek vagy autóba ülnek át, további veszteség.

Az állam érthető módon megunja a pénzelést, ekkor jön ez. Járatritkítás. Muszáj.

Ha mindenki venne jegyet/bérletet, nem kéne annyi ellenőr, már ott lehet spórolni, aztán pedig lehetnének újabb, tisztább buszok, később alacsonyabb jegyárak a bevételből.

Nem kell sok ész hozzá. Így tessék okolni a BKV-t a járatritkításért meg a sztrájkért.

---

Update: Érdekes, ha irkálok itt hülyeségeket, csak aktuális legyen, meg bulvár, a Zindex rögtön kiteszi címlapra, és már én sem győzöm olvasni a kommenteket.

Nem baj, eddig jó. Az azért szimpatikus, hogy senki nem anyázott eddig, és örülnék, ha így is maradna. Bármit lehet írni, csak kulturáltan. A nem ilyen, és értelmetlen hozzászólásokat ki fogom szedni. Köszönöm.

UPDATE 2. Ha akarod, olvasd végig a kommenteket. Megéri. Folytatás itt: http://vezetek.blog.hu/2008/04/08/bkv_revisited

Megfigyeltétek már, hogy mennyire ostoba állat a galamb?

(Én egyébként is ki nem állhatom őket, a városi dögök csak szarnak, fertőzést hordoznak, kiszedik a kertben a vetést, és még van hülye aki eteti őket. Nálam, ha épp légpuska van, lövöm őket ahol érem. A macskák szeretik.)

Na de, amikor autóval megyek, a galamb ül az út szélén, és merre repül fel? Nem ám elfelé az úttól, és ezáltal az autótól, hanem felé! Ennyire ostoba legyen...

A héten elcsaptam egy galambot Hódmezővásárhelyen. Túlélte, de csak mert nem akartam a vért takarítani a kocsiról. Mentem a külvárosban ötvennel, egy kereszteződés felé, amikor előttem 30 m-re pont leszállt egy galamb elém. Szembe jöttek, vészfékezni nem akartam, a hülye dögnek meg esze ágában nem volt felszállni. Annyit mozdítottam a kormányon, hogy ne a kerék kapja el. Koppant a lökhárító alján, mert közben csak észhez tért és indult volna, de alattam maradt, visszalökhettem, aztán mögöttem felszállt.

Bezzeg a fácán! Az is az út szélén áll (ma délután legalább két tucatot láttam, kakast, tojót vegyesen, kilométerenként voltak Szentes és Hódmezővásárhely között), de amikor autó jön, ELFELÉ szalad. Sőt a kakas okos, meg sem mozdul, csak néz, tudja, hogy az autó az úton megy.


(Tudom, tudom, néha átrohan, de csak azért, mert a tojó a túlparton van. Ez valami genetikai hiba lehet, hogy a kakasos tojások mindig az út egyik oldalán kelnek ki, a tojósok meg a másikon. És hát a szex nagy úr, át kell menni, na.)

Megnéztem az autozz.blog.hu-t a Tv-ben én is. (Na jó, utólag, a youtube-on.)

A félelmetesen sötét pasason kiakadtam (2:25 körül), aki a buszmegállót elállva, a mögötte várakozó lopósautóról tudomást sem véve, nekiáll feljebb a riporternek, hogy hol itt a tilos. Követni kellett volna a lopósautóval a házáig, és ott szépen beállni este a garázskijáró elé, hogy reggel hadd várjon egy-két órát, majd a kiérkező rendőrök - akik kihozták volna a lopósautó sofőrjét is - szépen körberöhögték volna. És kérdezték volna, hol itt a tilos?

A BKV-s főosztályvezetője pedig igen értelmesen nyilatkozott, és nagyon jó amit mondott: FELELŐSSÉG és KÖZÖSSÉGI ÉRDEK. Dehát hol vannak ezek kis hazánkban?

http://vezetek.blog.hu/2008/02/29/autot_nekunk

Említettem a Chevrolet Spark-ot. Ami egy csúnya kis gnóm dobozka, vacak futóművel, gyengécske motorral, elavult műszaki tartalommal. Brr.

És mégis MESSZE a legnagyobb számban eladott mini a tavalyi autóeladási statisztika szerint. (Ez engem is meglepett. Az összes eladott mini kb. FELE Spark volt a 2007-es évben.)

És nekem is kéne egy második autónak. Miért?

A debreceni ámokfutó motoros, aki több piros lámpán is átszáguldott a rendőrök elől menekülés közben, akár egy évre is elveszítheti a jogosítványt, vagy akár 100e Ft büntetést is kaphat.

RÖHÖGNÖM KELL.

Íme az Autó2 idevonatkozó cikke (a képeken kattintva még nagyobb felbontásban nyílnak meg).

Olvasgattam a Totalcaron-on a szerkesztőség tagjainak autóválasztási technikáit, és lám, Balázs Viktor véleménye egy-az-egyben azonos az enyémmel.
"Szóval az autóvásárlási mantrámnak – első a megbízhatóság, második a praktikum, harmadik a gazdaságosság és aztán jöhet a forma..."

Mintha csak én mondtam volna. Péter Anna pedig hivatásos szingliként irkál blődségeket. Majd ha rájön, hogy férj és gyerekek is lehetnek, akkor rájön, hogy amiket ő akar, mennyire hasznavehetetlenek.

Lássuk a hozzám hasonló földhözragadtak ideális autóit.

Ezt olvasván jöttek elő az alábbiak:

A kötelező biztosítás alapvetően olyan volna, mint a több biztosítós egészségügyi rendszer. Érdekes, az előbbi miatt háborgunk/tüntetünk/népszavazunk.

Persze, hogy nem, mert teljesen abszurd módon, pontosan fordítva működik. Itt nem úgy van, hogy ki mit fizet, azt kap. Aki spórolni akar, az megy a MÁV-hoz, KÖBÉ-hez és hasonló képződményekhez. Hiszen, ha az ő autóját összetöri valaki, akkor úgyis a MÁSIK biztosítója fedezi az ő kárát. Az meg bármi lehet, jó eséllyel jobb, gyorsabb, korrektebb. Akkor ő miért ne spóroljon?

De ha egyre többen gondolkodnak így* (az ilyen emberkéket hívják a játékelméletben csalónak), akkor egyre nagyobb eséllyel fogja a MÁV-nál biztosított autóját egy másik MÁV-os (vagy KÖBÉ-s, tetszés szerint) összetörni. És akkor majd rájön, miért is fizet ő is olyan keveset. Szívni fog, na. De ő meg is érdemli.

Meg kéne fordítani a rendszert. Mindenkinek a SAJÁT biztosítójánál kellene rendeznie a kárát. (Gyorsan ott is hagynák az ügyfelek a "biztosítási egyesületeket".) Így volna igazságos. Ki mit fizet, annyit is kap.

---

* "A biztosító kiválasztásánál a legalacsonyabb árra mentem" - írja ezt a Totalcar egyik autós újságírója. Szerencsére azért a többiek közül sokan másképp gondolják:
- "Meg noname, illetve rossz hírű (MÁV) biztosítónál úgyse kötnék szerződést"
- "szerintem szalonképes biztosítók"
- "Az első biztosító, aki nálam biztosító benyomást kelt"
- "A két legolcsóbb az a két biztosító, akikhez akkor se viszem, ha ők a legolcsóbbak"

Még egy "sorozatba" belekezdtem. Megpróbálom összeszedni azokat a KRESZ szabályokat, amelyeket merő tudatlanságból nem tartunk be. Nem szándékos bunkóságból, hanem ezeket egész egyszerűen nem tudjuk, mert nem figyeltünk, nem érdekelt, elfelejtettük. Tehát ezek nem a parkolok a Megállni tilos tábla ellenére, vagy behajtok az egyirányú utcába a tilos irányból, azokat mindenki tudja, hogy szabálytalankodik. (Aki meg nem, és szarik rá, azt lőném is főbe.)

(És ezeken kívül vannak még olyasmik, amelyek nem szabálytalanságok - nem tiltja a KRESZ - de iszonyú nagy bunkóságok. Ha csak 10 méterrel parkolnánk odébb, vagy nem úgy ahogy, már nem is nézne mindenki bunkónak. De ezekről majd valamikor máskor.)

Lássuk a KRESZ szerint:

 

41 §. A járművek közlekedésben való részvételének a feltételei. (Dőlt betűkkel kommentálok, illetve linkelek. A kiemelések sajátjaim, nem az eredetiek.)

(2) A vezető, mielőtt a járművel a telephelyről (garázsból stb.) elindul, köteles a kormányberendezés, a fékberendezés, a gumiabroncsok, valamint a kötelezően előírt világító- és fényjelző berendezések állapotát (működését) - az adott körülmények között indokolt módon - ellenőrizni.

 

Hm. Erre sem emlékeztem. Azt hittem, azért ez józan paraszti ésszel is belátható. Hiszen a mi érdekünk. Valószínűleg azért szarunk rá. Magyarok vagyunk, hát hiába...

Ha sok pénzem lesz, veszek egy nagy, fekete SUV-ot (Mercedes GL, ML, Audi Q7, BMW X5, esetleg Volvo XC90, vagy Nissan Pathfinder, bár az nem elég ellenszenves a többihez képest), csakis sötétre fóliázott üvegekkel. Ja, és egyéni, könnyen megjegyezhető rendszámmal.

És csak szabályosan fogok vele közlekedni. Megállok a piros lámpánál, használom az indexet, udvariasan megállok a zebránál és átengedem a gyalogosokat (nekem úgysem mer dudálni senki), figyelembe veszem a megállni tilos, behajtani tilos és egyéb táblákat, sőt a záróvonal és forgalom-elől-elzárt terület felfestéseket is, egyszerre csak egy sávban közlekedek (azért ez nem könnyű ezzel a nagy autóval), betartom a követési távolságot, a megengedett maximális sebességet (országúton azért is 90-nel fogok menni, a tempomatnak édesmindegy), betartom a jobbkézszabályt, akkor is ha Trabantos/Suzukis, sőt biciklis jött jobbról.

És ezzel teljesen sokkolni fogok mindenkit! A feltételezettel teljesen ellentétes viselkedésem mindenkit ledöbbent majd, mert hát a nagy, fekete, fóliázott SUV*-osok bunkóságait észre sem vesszük lassan, mert tökéletesen megfelelnek a sztereotípiának, amit elvárhatunk.

És mivel primitív társadalmunk egyre több tagjára is ragadnak a fenti gépjárművek sofőrjei (azon csodálatraméltó übermenschek, akikre nem vonatkoznak sem szabályok, sem törvények) által szolgáltatott viselkedésminták, így ellenkező példámnak talán szintén lesznek követői.

...

Bár így jobban belegondolva. Jó vicc, miért pont én tartsam be a szabályokat? Amikor az autó (a ruhával ellentétben) igenis teszi az embert. Köcsög leszek én is.... Szarok mindenkire.

 

---

 

*Azért bőven beleférnek ide a nagy Mercedes sportkupék és limuzinok, a pickupok, és a  VW Passatokat ki ne felejtsem.

A technika mai állása mellett simán meg lehetne valósítani az alábbiakat:

- Automata világításkapcsoló (ez már ugye van, de még feláras, és nem is mindig működik jól), kombinálva a sebesség érzékelésével, pl. 60 km/h óra felett (ezt lehet tetszés szerint változtatni, akár országonként) automatikusan bekapcsolná a világítást, akár fényes nappal is, így nem lennének kint az országúton kivilágítatlan autók. (Természetesen kézzel felül lehet bírálni.)

- Légtömeg és páratartalommérő (nem értek hozzá, lehet, hogy hülyeséget írtam), ami érzékelné, hogy már nincs köd, és automatikusan leoltaná a ködfényszórót és ködzárófényt. Itt is nyilvánvalóan kézzel vissza lehetne kapcsolni.

- Automatikus fényszórólekapcsolás (helyzetfény marad), ha az autó áll, mondjuk 10 perc után, manual override-dal itt is.

- A rádió/CD hangerőkorlátozása. Csak sebességfüggően lehetne hangosítani. Nem az a a bajom, hogy utálom az ablakrengetően zajosan közlekedőket, a nagyobb gond az, hogy a nagyon hangos zenével egyik érzékünket tulajdonképpen kikapcsoljuk. Márpedig a forgalomban részvételhez nemcsak a látás kell, hallani is kéne. (Az érzékkikapcsolásról jut eszembe, azok a barmok, akik fél négyzetméteres matricát ragasztanak a hátsó ablakra, nem ugyanazt teszik, mintha én letörném a belső visszapillantó tükrömet? Márpedig az utóbbit nem tehetem, akkor az előbbit miért hagyják?)

- Ha a biztonsági öv nincs bekötve, az autót nem lehetne csak egyesbe és hátramenetbe tenni pl. (De lehetne akár elektronikus sebességkorlátozás is, mint a németek 250 km/h-ja, itt mondjuk 50 km/h.)

 

Meg azért lassan illene valamit csinálni azzal a sok tízmilliós autóval, amiben gyárilag nincs index, meg hamutartó (ez az olcsóbbakban sincs elég gyakran).....

Több helyen lehetett olvasni a Bécsi úti balesetről, ahol az anya meghalt, és egy két éves gyerek is megsérült. Állítólag az apa versenyzett két másik autóval, amelyek sofőrjei a baleset után cserbenhagyták.

A versenyzés nem bizonyított a rendőrség szerint, bár szemtanúk ezt állítják.

De akkor is felmerül a felelősség kérdése. Az anya nem volt bekötve (kirepült az autóból). Nyilvánvaló, hogy nem 50-nel mentek, na persze éjszaka miért ne száguldjon, a kocsi képeit elnézve ez egyértelmű. (Az autó lényegében felismerhetetlen.)

Milyen szülők az ilyenek? Az, hogy a saját életük semmit nem ér egyeseknek, az egy dolog, de hogy a gyerek sem számít? A gyereket őszintén sajnálom, ő nem tehet semmiről. De azért megkérdezném, vajon egy ilyen apa mellett felnőve ő milyen sofőr lett volna?